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不放开进口的情况下,如何保供稳价?
发布时间:2020-11-13
今年最后两个月,不大量进口,依靠国内四大煤企、三大运煤铁路、七大运煤港口,加之部分进口煤,以及浩吉线,能够满足下游用煤需求,遏制煤价过快上涨。九月份以来,煤价超越绿色区间,进入黄色区间,而9月25日开始,进入红区后,呈高位震荡走势。主要原因是,港口库存一直没上来,低硫市场煤紧俏,限制进口煤,叠加期货上涨,主力合约交割等因素,助推港口市场煤价格高位运行。但是,在环渤海港口,恐高心里,下游观望气氛出现,市场煤交易量不多,很多时候甚至是有价无市状态。此外,大型煤企的定价模式,促使月度长协价格有追赶现货价格之势。如果市场煤价格持续走高,尤其月底,一直在600元/吨以上徘徊。那么,下一期的月度长协价格也势必超过600元/吨,引发月度长协和市场煤交替上涨。按照神华今年以来的煤炭销售情况,年度长协占销售总量的43%,月度长协占35.8%,其余为现货,月度长协占比不小。而大型主力煤企的年度长协无疑是最低的,低于570元/吨。限制了月度长协价格,再加上低价的年度长协,已经占到用户采购的近80%,那么,零星的市场交易就翻不起大浪来。1.加快煤炭转运效率。秦皇岛港和黄骅港是主力运煤港口,综合分析,只要秦皇岛港、黄骅港下锚船合计超过100艘以上,合计存煤在650万吨以下,港口煤价很可能会在600元/吨以上的高位震荡。因此,必须加快车船货周转,增加港口存煤数量,压缩下锚船数量,满足下游用煤需求,才能遏制煤价过快上涨。2.打高秦皇岛港存煤。尽管秦皇岛港市场份额较巅峰时有所下降,但历史经验告诉我们,作为大秦线主力配套港口,秦港依然是煤炭价格的风向标,更是kok足球的晴雨表。只要秦港库存持续在500万吨左右低位水平长达两周以上,煤价上涨乃至疯涨的概率就很高;而一旦秦港库存增至550万吨,甚至600万吨,加上下锚船减少,那么,基本不会出现煤价大幅上涨的现象。因此,在环渤海港口存煤整体低位的情况下,有必要先集中大秦线主要资源优先供应给秦港,先打高秦港库存,让下游看见秦港场地上煤不少,促使贸易商不再挺价,才能达到稳定市场、平抑煤价的目的。在秦皇岛港存煤稳定在600万吨左右的中位水平之后,再想办法打高京唐港、曹妃甸港存煤,促使整个环渤海港口存煤提升到中高位水平,煤价自然会降至绿色区间。3.限制月度长协煤价格。长协煤兑现率提高了,供应跟上了,零星的高价市场煤就难以维持,电厂就不会产生用煤恐慌。因此,主力煤企要顾全大局,发挥煤炭生产主力军作用,将销售的长协煤价格控制在600甚至570元/吨以下,并提高长协煤的兑现率,稳定国内煤炭价格。此外,还要加强与港口、铁路合作,加快车船货周转,满足用户需求,不给下游留下“因煤价高而不拉国内煤炭”、“要求增加进口煤配额”的口实,形成上下游融洽的战略合作关系。4.后续供求压力不大。从目前的统调电厂、直供电厂以及重点电厂的存煤情况来看,大部分电厂存煤高于去年同期。但值得注意的是,沿海电厂是进口煤的主要采购对象。今年后两个月,进口煤大量减少之后,沿海电厂拉运国内煤炭的数量会有所增加,但在高库存和低日耗的情况下,只要增加上游供应和港口、铁路运输数量,是能够满足沿海地区用煤需求的。近日,生态环境部印发《长三角地区2020-2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案(征求意见稿)》,要求长三角地区对钢铁、建材、化工等重点行业无组织排放治理,全面完成压减过剩产能和淘汰落后产能既定任务目标。据了解,有85个地区39个行业将面临(停)限产,在一定程度上减少了煤炭消耗数量。5.我国运煤通道能够满足下游用煤需求。我国煤炭运输通道远未达到满负荷运转。根据1-10月份的运输情况预测,今年秦皇岛港约富余2000-3000万吨运输能力,京唐三港和曹妃甸四港合计富余1.2-1.5亿吨运输能力,以上运输通道还有如此多的能力尚未发挥,未来能够满足动力煤和炼焦煤增运的需求。铁路方面,除“神朔黄-黄骅港”运输通道运量接近理想状态以外,大秦线、蒙冀线运量远未达到满负荷运行,具备继续大幅增加运量的能力。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)